8月20日，"华尔街日报"(Wall Street Journal)报道称，优步(Uber)和Lyft都表示，他们最早可能在周五暂停在加州的旅行业务。

今年5月，加州对这两家公司提起诉讼，称它们违反了一项新的州法律，该法律要求公司将员工视为全职员工，而不是独立的承包商。作为雇员，司机将有资格享受病假和其他福利，而在新的冠状病毒流行期间，这些福利变得更加紧迫。

两家公司都强调，该公司是一个技术平台，将司机与乘客联系在一起，而不是运输公司，因此司机不是他们日常业务的一部分。

加州法官上周发出最后通牒，要求在周五之前将两家公司的司机重新归类为正式雇员。两家公司都对这一决定提出上诉，要求暂停这一决定。然而，除非上诉法院决定暂停这一决定，否则最后期限仍然有效。

优步首席执行官达拉·科斯罗沙希(DaraKhosrowshahi)和Lyft总裁约翰·齐默尔(JohnZimmer)表示，他们宁愿暂停在该州的运营，也不愿在一夜之间破坏商业模式。两家公司都同意，这一改叙将要求司机安排班次，这将剥夺他们目前享有的灵活性。此外，该公司将被迫减少司机人数，留住更多工作时间较长的司机；大幅减少司机在需求不佳地区的活动；提高乘车价格，以抵消招聘、监控和管理司机的成本。

然而，停业所造成的损失也是巨大的。根据统计数据，暂停加州乘坐业务的比例占优步全球乘坐业务的9%，占Lyft全球乘坐业务的16%。早些时候的结果显示，第二季度优步的乘车业务同比下降75%，而优步的活跃车主较上年同期下降了一半以上。

然而，"华尔街日报"评论称，遵守这一命令将破坏叫车服务的经济，尤其是这两家公司试图将亏损转化为利润，并将其转变为传统的出租车运营商。

这两家公司表示，将现有模式转变为就业模式，将迫使他们选择更少的司机，并要求他们遵守美国全职员工每周工作40小时的标准。根据优步的数据，加州200000多名司机中，不到2%的人每周使用其应用程序工作40小时或更长时间，其中86%的加州超过300000名司机每周开车时间不到20小时。

根据优步经济学家Alisenstein(AlisonStein)的说法，优步只能雇佣超过50000名司机，即现有司机的1/4，以便在经济上可行。"与此同时，Uber估计，建立一个监控司机的框架将花费数百万美元，包括跟踪他们的膳食和休息时间，以及雇佣更多的员工来监督他们的日常运营。该公司在一份法律文件中表示，这些费用将把票价提高20%至120%。该公司补充道："建立这样一个框架需要几个月的时间，因此本周不可能对其重新分类。"Lyft还说，"一旦发生变化，它将无法重组其业务。

优步和Lyft表示，他们正在研究可能在短期内绕过裁决的替代方案。其中一个想法是，将其品牌授权给车队的运营商，司机将获得预定的小时工资，该团队将监控和督促司机的活动。"然而，"我们不确定这种替代模式最终是否会在加州奏效，"优步发言人诺亚·爱德华(NoahEdwardsen)说。