诞生于2010年的快递100是一家快递企业为信息服务的T2B企业，最早孵化于金蝶。与一般的快递物流公司不同，快递100是一家技术人员占比高达80%的公司，从一开始，我就致力于成为快递物流信息服务商，致力于物流信息服务枢纽的建设。"中国制造业现在高度发达，未来我们要通过产业链迁移来优化成本，跨境物流一定是未来的增长点。"而如何结合快递物流的不同应用场景，这家有着技术基因的公司正在各个维度上下功夫。截至目前，快递100已拥有1.2亿注册用户，60万企业客户端，100万注册快递员，8000名加入驿站，每天有3亿次查询，平台年派送量为8亿单。 未来10年，快递物流行业将是场景+生态，市场向下，产业链协同，信息服务不断深化延伸的10年。快递100如何进行场景孵化和发展？ 如何发掘企业端的物流机会？ 对于数十亿的用户流量，如何获取数据，使用数据？ 如何从管理的维度打造生态逻辑？ 这些问题将给更多的企业带来启发和借鉴

1，重新定位为快递物流信息服务商，对于任何企业来说都是非常重要的，因为它不仅代表着企业的业务和用户的认知，更隐含着企业竞争的边界和未来计划的方向。快递100在2020年开始悄然调整自己的定位。其对外宣传口号从"查快递，送快递，送快递100"转变为"打造中国领先的快递物流信息服务商"。 对于此次调整，雷中南告诉《中国经营报》记者:"过去10年，快递100给大家的印象是‘查快递，送快递’。当然，定位比较清晰，在C端的传播或者业务层面的拓展也比较容易。但进入新时代后，查快递，寄快递的业务范围有些狭窄。 正是在这样的背景下，雷中南开始研究快车100的重新定位。一般来说，快递必须满足以下几个特点:一是投递的物品必须是快递员能拿住或拿得住的东西，重量有限制，比如30公斤以下；二是快递必须是门到门的服务，满足C端用户或B端用户的需求。在他看来，首先要搞清楚快递和物流的区别。 第三，自身效率决定运营方式。 快递有地图覆盖，物流没有。 它只是有业务需求，在不同地方之间建立专线。这是一个狭义的区别。从广义上讲，快递本身也是一种物流。 "其次，从快递查询到信息服务，隐含着需求的变化，比如快递查询中，有下单，接单的人，有订单流转，涉及信息服务。例如，公司里有人发合同，合同发到对方收件后，OA办公系统或工作流程中是否有‘对方签收了’才进行下一步？否则，今天发了一份合同，五天后到了，可能就忘了，工作就搁在一边了但随着时代的发展，越来越多的订单服务开始涉及使用场景。 这肯定是不合适的。 "雷中南说。其实这样的场景很多，基于场景需求提供的信息服务也会逐渐增多，这让快报100看到了新的机会。同时，雷中南发现，作为信息服务开发商，一家公司所能覆盖的场景肯定存在局限性。 因此，能否通过自己感兴趣的场景的开放能力，找到更多的开发者直接根据实际情况搭建场景服务？ 这正是生态学的逻辑。

过去10年，我们做的是检测，快递，但未来10年，我们会兼顾场景和生态，包括下沉服务，上下游产业链服务。信息服务的延伸也是未来可以做的事情。以疫情期间越来越火的社交电商为例，从客户下单到今天所有下单打印出快递单，最后把东西寄出去，如何尽可能高效地实现从下单到发货的场景？ 这需要特殊的设计雷中南说。的确，随着越来越多的突变发生，对更加便捷高效的信息服务的需求日益凸显。这样一个个场景的发展，串起了百家快递向上下游拓展信息服务的思路。值得注意的是，在数据就是生产力的今天，拥有大量活跃数据的快报100选择做"信息服务商"，而不是"服务商"的模式。 这是为什么？ 其实这里面还有很多故事。 雷中南告诉记者:"2017年，快递100尝试开店做驿站。当时，它在深圳开了40家店。 最后发现，一山之隔，要把门店经营好并不容易"，"因为线下服务涉及到很多问题，一方面是重资产的商业模式，另一方面管理也会变得很复杂。当几十家地理上分散的门店，彼此相距遥远，人不多，又要保持高业绩时，中间就涉及到很多困难。 当时我们觉得做不下去了，于是开始停下来重新定位。

场景孵化下的物流模式在快递100，场景研发人员会想象各种场景模型，这些场景可能源于头脑风暴和数据挖掘，然后通过客户调研进行论证，最后大家根据自己的经验，进行全方位的评估，立项和验证。在记者采访过程中，发现了快递100几个非常典型的场景，包括:企业快递物流管家服务，中小微商家交易场景下的快递服务，制造企业或区域特色产业分时场景下的快递物流服务，逆向物流服务等"比如企业的快递物流管家服务，Owhat是中国最大的粉丝经济电商平台，不同的明星对应不同的粉丝群体，无论是明星周边产品，粉丝辅助，海报专辑等，月发货量上百万件，发货需求巨大。而包装，包装，储存，发货，询价等环节较多。 Owhat CEO丁捷一直希望有一个"快递管家"式的合作伙伴，达到全程省时，省心，省心的目的。 于是，他们的第一反应就是找快递100。快车100迅速为Owhat制定了解决方案。 打通了平台电商系统和快递100系统。 平台订单生成后，剩下的交给快递100"，"所有涉及的环节都一站式处理，可以在全国范围内调配最合理的仓储和配送，达到降低成本，提高效率的效果。o什么用户可以随时收到商品的快递物流信息，平台收到商品后可以第一时间得到反馈…… 整个服务赢得了用户的口碑。 事实上，对快递物流管家服务的需求不仅包括泛电商平台，还包括各类大中型企业。一位大型公司财务高管告诉记者:"目前企业物流信息化需求基本处于懵懂状态，这也意味着增长空间很大"，"随着疫情对企业经营状况的挤压，关注利润成为当前企业经营模式的重大转折。在这种情况下，快递物流的成本降低首当其冲。 以一个大企业为例。 一个大型园区，员工来回收发信件平均需要20分钟，一天2000封（一天1500封，近600封）。此外，邮寄过程可能平均需要4分钟，每天的成本需要2000×24分钟×上万名员工才能完成，浪费了大量的人力。雷中南告诉记者。不仅如此，在操作方法上，"仍然使用Excel来注册和接收寄件人信息，没有移动办公下单，也没有自动化措施。员工找快递员寄邮件。 快递员打包后，员工还要在公司的Excel表格中填写快递号，"如此一来，快递100在企业端实行‘管家式服务’"，要知道，在中国，拥有大量员工的企业很多，但真正关心或管理的企业却是少数。

据悉，在快递100的60万企业用户中，不乏中国移动，平安银行，招商银行，今日头条等。除了对快递信息的需求，快递100也在不断创新服务产品，"做快递物流的好管家，成为企业降低成本，提高效率的好帮手。此外，在中小微商家的交易场景中，很多开店系统还不能满足真实市场，尤其是对于中小微商家看重的营销裂变模式，如何抓住这个机会？雷中南的做法分为两步走。"首先，它制作了一个订单函数。 在这个功能下，程序开发只关注商家发布商品这个小功能，可以将商品以图片的形式发送给客户。 客户通过接入二维码，可以直接打开商品的订单页面，大大简化了中小微商家的工作，提高了效率。"第二步是正在进行的裂变研发，比如考虑如何让用户构建用户裂变体系，在使用产品的过程中实现渠道管理。 这是一种比较流行的模式。 在这一步，雷中南对用户进行了深入分析。 用户可以在小程序中使用Express 100等等。理论上不需要专门下载APP。 但在快递100的APP平台上，每天仍有近百万的活跃用户，这是一件有趣的事情。 通过数据挖掘，我们发现快报100平台上近一半的日常生活基本都是中小商家在使用，这也意味着用户转化背后的机会。"在雷中南看来:"快递100具备为中小微商家提供灵活解决方案的技术优势，‘分散到综合’，一站式接入快递物流系统，无需自主开发接口到多个系统。无论怎么玩，最终还是要回归到投递，回归到使用快递物流的本质。这就是盈利点。 "逆向物流服务之所以受到关注，得益于AmazonGo的模式，用户可以一次收到多个商品，试用后留下合适的，其他的退货"，"但在中国，这种模式还面临着各种挑战，比如最大的困难是商家能力参差不齐，退货场景存在很多问题。如果快递员送货上门，用户不满意的商品，快递员就会拿走，这会涉及到快递员的效率，安全和用户体验等问题。 如果用户回去快递，不管是驿站还是上门取包裹，当用户心里有这件事的时候，是对体验最具杀伤力的事情。

对于逆向物流，雷中南告诉记者："对于企业来说，这是一种额外的成本，需要额外的包装、额外的仓库加工。"对于用户来说，这是一项任务，需要额外的时间和额外的注意力来处理事情。这是很难做好的，我们正在尝试它错了。互联网分析师司欣告诉记者："由于国内电子商务对用户的需求，逆向物流在今年有一个突破点，突破后有巨大的机会空间。如签证、手机维修、干洗等。以签证情况为例，签证应该发给护照，申请表上有基本信息，最后才寄回来。"同样，在干洗领域，城市租金太贵，人工成本很低，用水成本很低，通过快递，这是逆向物流的必要方案。"思贤"认为，快递100作为一个独立的第三方平台，"聚焦现场、轻公司、快速发展"的模式具有积极意义，也使其发挥其优势、价值突出。"3。在雷忠南看来，未来10年影响快递产业的最大、最重要的因素是产业链的迁移所带来的物流发展。

看看世界上最大的三大快递物流收入在2019年：524。UPS 30亿元人民币，505元。DHL为90亿美元，DHL为493美元。联邦快递10亿元人民币。中国最大的快递公司顺丰公司的收入只有112英镑。2019年为10亿元，与这三家公司相比仍有很大差距。在这方面，雷中南告诉记者："全球三大物流服务公司，业务收入的构成是空运、跨境物流。在中国制造业高度发达的今天，必然会通过产业链的转移来优化成本。跨境物流必须是未来的增长点，制造业跨境物流必须是增长点。的确"，许多经济学家也指出，随着中国制造业革命的完成和国内市场的不断改善，劳动力成本必然会有上升的趋势。随着人口老龄化，社会对劳动报酬的需求将越来越高。因此，如果企业想要降低劳动力成本，它们必然会将生产能力转移到劳动力成本较低的国家，或者将工厂迁往东南亚等成本较低的地方。这涉及到能力的重新分配。这是一个非常重要的环节，随着全球能力的重新分配，未来跨国供应链必将成为重点，将涉及海关问题、处方管理问题、效率更高的点对点专业服务物流公司。目前，全国范围内有许多物流运营商，但也有一些物流运营商专门从海关运输到国内企业，专门处理企业订单，类似于高端物流需求。"未来，这必然是趋势，产业链从东南亚廉价劳动力成本与国内组装工厂挂钩，实现产业链升级。雷中南预言。"这也意味着，当许多中国企业外出建厂时，跨境物流服务将是未来10或20年的普遍趋势，即将人力成本或需要大量资源(如电力、水或自然资源、矿产)转移到劳动力成本较低的发源地附近，最终获得半成品、高端或高附加值物流服务。为了遵循成本优化的原则，我们需要不断的调整。

不仅如此，国家邮政局还提出了三个字："快进村，快进厂，快到国外"。然而，"快递到国外"并不是以电子商务的方式把东西寄到国外，也不是从国外买回来的东西，而是连接产业链，这是真正高附加值的一部分。更具体地说，要开放企业的ERP和物流，加入物联网技术，促进智能化工厂、无人工厂和个性化定制的实现，最终实现整个产业链的协调。对于100特快专递，究竟是直接在海外开设国际站，开拓业务，还是跟随国内大型制造业的信息化进程，逐步走出国门，成为国际物流的第一个替代供应商？

雷中南选择了后者，"我们预测国内大型制造企业走出去，现在也跟着走，进入企业内部。 未来当企业要做信息化，做国际物流的时候，作为第一备选供应商，我们会把成功的经验以云服务的形式复制到其他企业的快递物流环节。未来几年，如果在国际供应链上或者产能转移过程中真正产生物流需求，我们可以在中间链接信息或者服务订单，这是一个早期的占用和投资问题。"雷中南说，观察快递物流这个从企业平台到行业平台竞争激烈的行业，探讨一个正在希望通过广泛合作取得成功的企业，具有特别重要的意义。或者，正是这种独特的做法，能够把人们拉回到对未来大势的判断上来。 因为在这个时代，无论对于任何一个行业来说，厘清竞争边界，发挥自身优势为外界赋能，已经成为重要的选择能力。在此之前，诸如餐饮行业的海底捞，曾经的家电零售巨头国美这样的选择都是悄然做出的。快递100也不例外。 在雷中南看来:"快车100的长期战略是遵循生态模式，开放整个环境，让外人参与场景建设，从中获得大量用户。然后，我们可以分享利润，鼓励大家去做。 从一个简单的企业平台变成一个行业平台，有了很多场景，最后我们一定会生态化。 快递100要做的是技术赋能。 "事实上，即使在企业内部，快递100也采用了这种鼓励创新的内部考核和分红模式。我们内部考核比较直接，就是能做订单，很多场景出来了，可以直接从订单中分出来，大家的想象力很高，尝试的欲望也很高，不缺用户，不缺流量，只要场景对了，订单就会像流水一样来。关键是要做好激励制度，"当然，这种考核模式有赖于公司内部研发资源和技术资源的支持，这是目前国内其他快递企业所不具备的。与普通快递企业不同的是，绝大多数快递百强都是研发和技术人员。

当然，这种考核模式有赖于公司内部研发资源和技术资源的支撑，这是当前国内其他快递公司所不具有的。与普通的快递公司不同，快递100公司内部绝大部分都是研发和技术人员，有了场景的设计和需求，研发和技术就能马上到位。"在公司内部，技术资源也好，用户资源也好，运营资源也好，都很充足。只需要确实能够让客户体验到方便，或者在场景下解决问题，我们就能全力以赴实现。"雷中南告诉记者。当然，在自身竞争优势的认知背后，守住竞争的边界同样重要，在这方面，快递100曾经也有失败的教训，2017年在深圳开驿站就是典型的失败案例。也正因此，雷中南对快递100未来的定位很清晰："不去介入物流服务本身，但是会协助客户去连接物流，以及对不同物流信息流进行增值，或者进行业务增强，包括供应链金融等特殊定制需求。"按照雷中南的判断，未来的快递物流行业，一定会从恶性竞争走向资源共享。"最终效果是通过成本压制，逼着快递公司逐步去共享资源，最后甚至会有快递公司退出行业，而留下的则是共享平台。"司新颖表示。